理论上讲，只要是燃油发动机都能改成天然气燃料动力，但是有几种车辆的车主最好慎重选择：其一，涡轮增压发动机。俗称带“T”车型，涡轮增压的作用是增加发动机缸内的油气混合密度，使发动机在体积不变的前提下增大空气的进气量，从而使燃油燃烧更为充分，提高燃油的燃烧效率。搭载涡轮增压发动机的车型在改装方面需要更改的项目太多，必须对天然气进行压缩，还需要有限压阀，压力传感器，重新匹配ECU数据，以及重新布线和管路等。改动太大有可能影响到发动机的质量可靠性，一些部件容易出现早期磨损等问题。其二，缸内直喷发动机。所谓缸内直喷是指燃油直接喷入缸体内然后混合空气进行燃烧，能提高燃油的利用率，从而提升车辆功率。目前也有燃气改装缸内直喷的，只是行业内现在没有对于燃油缸内直喷形成统一标准，而且改装费用高昂，在行业改装标准没有成型的时候，改装燃气直喷风险较大。其三，越野车。如果您的越野车辆是经常跑城市道路的，请略过这段文字。如果您的车型是经常走坑洼山路或者道路条件比较苛刻的环境，那您在改装之前就得慎重考虑了，改气之后对于动力的损耗很可能使你面临进退两难的尴尬境地。其四，车况不好。如果您的车辆使用年限较长，或者属于“老爷车”的范畴，那您对于车辆“油改气”也得慎重对待。年限较长的车辆发动机都或多或少存在问题，对于烧气的可靠性本身就存在隐患，另外，就是燃气电子控制设备的稳定性，由于车辆管线材料等老化，难免在改装后行车当中出现问题。

理论上讲，只要是燃油发动机都能改成天然气燃料动力，但是有几种车辆的车主最好慎重选择：其一，涡轮增压发动机。俗称带“T”车型，涡轮增压的作用是增加发动机缸内的油气混合密度，使发动机在体积不变的前提下增大空气的进气量，从而使燃油燃烧更为充分，提高燃油的燃烧效率。搭载涡轮增压发动机的车型在改装方面需要更改的项目太多，必须对天然气进行压缩，还需要有限压阀，压力传感器，重新匹配ECU数据，以及重新布线和管路等。改动太大有可能影响到发动机的质量可靠性，一些部件容易出现早期磨损等问题。其二，缸内直喷发动机。所谓缸内直喷是指燃油直接喷入缸体内然后混合空气进行燃烧，能提高燃油的利用率，从而提升车辆功率。目前也有燃气改装缸内直喷的，只是行业内现在没有对于燃油缸内直喷形成统一标准，而且改装费用高昂，在行业改装标准没有成型的时候，改装燃气直喷风险较大。其三，越野车。如果您的越野车辆是经常跑城市道路的，请略过这段文字。如果您的车型是经常走坑洼山路或者道路条件比较苛刻的环境，那您在改装之前就得慎重考虑了，改气之后对于动力的损耗很可能使你面临进退两难的尴尬境地。其四，车况不好。如果您的车辆使用年限较长，或者属于“老爷车”的范畴，那您对于车辆“油改气”也得慎重对待。年限较长的车辆发动机都或多或少存在问题，对于烧气的可靠性本身就存在隐患，另外，就是燃气电子控制设备的稳定性，由于车辆管线材料等老化，难免在改装后行车当中出现问题。

一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。