警示风波后，义乌快递涨价了吗？
@青峰
问题的根源在总部，是总部级政策、考核制度造成低价竟争。寄递企业不履行与用户的寄递合同，所以根本不考虑全程成本，争相对末端投递下狠手压低派费。企业合规经营有必要提上监管议程了。
@PDA Master
既然不愿意涨，那就鼓励他降，让他死掉，市场决定价格嘛，我们不是已经是市场经济了么？
@蓦然回首
国家出台政策保障快递员基本派费，剔除各型各色乱罚款，想象一下价格战会不会嘎然而止？因为现在的价格战是牺牲的基层派费而导致基层的不稳定因素。
@陈辞滥调
关键是为加盟商维权，加盟商主动维护自身权益！不能让总部喝血，让义乌吸血！
@想
生死存亡之战，别谈合不合理公不公平。能活下来就是合理就是公平。
@Mr.Cool
劣币驱逐良币，资本无序扩张造成这个行业的乱象和不健康！
警示“低价”，打击“黄牛”！这些监管动作，传递出什么信号？
@艾小寶
说白了黄牛的来源在于末端的派费的高低，末端这个词很直接，公司都是靠末端支撑才有业绩别说黄牛了，公司都不存在了那来的黄牛。总结末端决定一切，赞同的顶起来。
@平淡是真
黄牛是快递公司政策下的产物。不是末端催生的，所以也不会因为末端而退出。他的消亡应该是快递公司政策的转变自然而然的消亡。那么快递公司的政策短期会转变吗？不会。
@广州快递市场部！
打击黄牛，能起到挽救市场的效果吗？这不就是传说中的头疼医头，脚痛医脚，治标不治本，既然要打击黄牛，为什么国家不出面调控快递价格，让各大快递之间不打价格仗，总部对下面的网点有量的考核，网点达不到量要倒扣，为了达到量就要跨区，现在快递行业真正主动市场的是总部的政策，而不是所谓的“黄牛”，就算把市场上的所谓“黄牛”打击完，也解决不了快递行业抢市场的现状。
@郭
一个区域就那么些客户你的价格决定了客户是不是选择你你说你要不要降价？你不做有人做！上面还要定区域客户发货价格比你成本低你活不活？大部分外围其实就是不同一级公司自己！
@期待
能做黄牛的都是和总部有关系的人，之前做网点，网点这几年不赚钱了，直接去做黄牛了！打击有锤子用，制定末端派费不低于指导价多少多少，这一招就把黄牛清理完毕。
@张宗军
如再监管一下地域最低到手派费就更好了。只要低于指导到手派费就可以举报并处罚。
22亿资本加持！宅急送凭什么？
@快递超市
不光是钱的问题，抓抓基层队伍吧，话不多说点到为止。
@勇往直前的小坦克
以前的网点宅急送退网押金分文不少退还，不知道可以打听一下。宅急送在快递物流业目前算是有节操的一家公司！
@欧阳*美
十年青春奉献，宅家变迁经历确是真真实实的，个人的成长还是也离不客服经验的洗礼。不管去哪家都是老宅家经验的传承会比其他公司出来的更优秀，客户更满意。这十年人才流失应该是宅急送最宝贵的资源，希望宅家越来越好！
@安能
宅急送算真正中国快递的快黄埔军校了吧，经历风风雨雨回归初心，B2B起家现在移情B2C。
@快递贾不假
作为一个加盟宅急送7年多的老员工，也是老鬼文中所说的宅急送战略调整的弃儿（小县城加盟商），做过优速，国通，全峰，中通，对比起来，宅急送的装卸真是无人能及，真的是码的整整齐齐，标签都是一个方向。破损率很低。这个应该是基因里的优势。通达也只能送个淘宝了，电话不打直接放驿站，哪有什么服务。
@A00新亚物流服务中心
原来看过一句话南顺丰北宅急送，宅急送被誉为快递界的黄埔军校，不是浪得虚名的，相信宅急送，加油宅家人。
@朱集京东
科普一下，宅急送直营模式，虽然时效慢但很稳，有盲区不退件直接转巨头，邮政能到他也能到，不到的都给邮政还不加钱，掉了几年队还活的好好的，你服不，我是服。
@鑫翔岚一梅州市云帮送招商加盟
作为宅急送的老加盟商，一直认为宅急送是什么都最好，最好的团队、最好的模式、最好的制度……远超任何快递（所有快递我都经营过），得到的是最坏的效果，但始终认为快递行业唯一的变数是宅急送！从加盟宅急送的第一个月起就在加盟商群公开说宅急送能坚持1天不倒闭是奇迹，1个月不倒闭是神迹，几年过去了，宅急送已是流传已久的神话！坚信宅急送只要接地气，一定能成为快递行业的龙头老大！
“不能让电商去控制快递价格，这是不正当的。”
@Gift
直接点说，中国这个份额瓜分的严重，低价抢货源表面看起来对公司不利。但实际是有利的。发不了整车或者停运反而死的更快。所以只能低价抢货源，毕竟市场经济吗。比谁后面资本足。抗亏能力强。最终的目的是靠死同行。竞争对手少了才是根本之道。但是没想到政府出手了，对低价抢货源禁止，没用的。长期来看。这样会把整个物流业拖得元气大伤，半死不活。不如任由其市场经济。由几匹资本充足的黑马加快速度把水搅的更浑。并购的并购，转行的转行，破产的破产。不破不立。方能健康、持续的长期发展下去。
@小样儿！
1.快递最低成本怎么算出来的呢？
2.总部给网点的最低成本又是多少呢？
3.是电商控制价格吗？明明是各大快递为了一个虚荣的数字，毫无底线的竞争导致的。
4.还是想想怎么利用快递赚钱而不是靠它赚钱，走出这一步，也就不用考虑价格战了。
@刘丹【京东】
就现在的通货膨胀算，派一个快递至少2元起步。有多少个大城市招快递员难？试问有几个大城市的本地人干快递？现在招不到人，留不住人，地位低。别总用那句自己要看得起自己这句洗脑的话，自我安慰罢了。
@P.H.S.万物皆可淘
作为曾经的快递从业者，我认为快递行业是最奇葩的行业，在这个物价飞涨的时代，几乎所有行业都在涨价，而快递行业确反其道而行之， 快递价格确连年持续下降，也算是一大奇迹了。
@百世快递
现在的快递加盟站点完全等同于被绑架，只能死扛，一个积极健康向上的互联网平台却容不下为这个平台做出最大贡献的搬运工。
@范
直接从快递员到手派费入手，每件不低于多少钱，再给一个快递员举报入口，举报谁家派费到手价低了，举报成立快递公司罚10万奖举报快递员5万，其它的价格战随你们打，相信你们打不了多久自然都会停手的，毕竟再多钱也不够你烧的。简单粗暴有效。
@看着看着就到了
价格战是快递公司总部造成的，给网点定指标、定业务量、定包仓费，完不成就罚加盟网点，逼着网点降价。给黄牛（市场部或者营销部的亲戚们）的价格却低于网点价格，黄牛到处低价做客户，搅乱了市场价格，也坑了网点。
@Ben
派费的下降，如何提升服务？
1.5元—3元可以走全国，每个环节都是费用！一层一层剥下来，到终端派送网点，派费剩余多少？现时四通一达以及邮政的派费，基本1元—1.2元！放快递柜去了0.3-0.45元，快递员派一份才赚0.6左右！跟谁谈服务？送货上门？可笑。
@庆
快递行业已经到了必须靠外力帮助才能走出泥潭，恢复正常的经营。建议国家局通报所有品牌公司，不能随意停止网点的派送，不允许品牌公司，挂内网暂停部分不能正常派送的网点，基层网点不能派送，必须有品牌公司总部承担责任无条件派送，确实派送不了的，吊销该品牌公司在这个区域的经营许可，一年内不能恢复，一个省吊销许可证超过5家的，吊销该品牌公司在这个省的经营许可，一年不可以恢复。
@刘章林
1，快递公司应该由消费者选择，
2，快递费应该由消费者和商家共同承担，
做到以上2点，我相信快递行业能有一个很好的改变，消费者也能得到更好的服务。
纵观现在国内的电商环境，做到以上2点好像不可能。
@山里人家农产+快递员小武
假如2021年的价格战强度和2020年一样，平均派费降到0.8元，那么快递员通过放快递柜或驿站来提高配送效率，需要花0.3元付入站入柜费，实际到手0.5元，这时候还能勉强忍受。假如2022年派费降到0.6元，去掉入站入柜费，快递员到手仅0.3元，降幅接近50%，这种极端情况下会导致快递员大量辞职，因此预计2022年价格战会走向缓和。
只是眼下，无论是快递公司，还是网店和快递员，都得经历一场阵痛和洗牌。激烈的价格战下，大多数人终究是炮灰。
@单程车票～谭锅锅
我朋友在泰国做电商他告诉我的是差点把我笑死。他说泰国电商不能指定找哪家快递发货，快递由平台提供，平台决定哪家快递上线，他们发货要给快递说好话。
牺牲利润换份额，顺丰别无选择？
@张煊
顺丰是唯一一家独立的第三方快递巨头。而市场格局再度扰动，依附于电商巨头的同行们增速恐怖如斯，对顺丰而言，除了牺牲暂时的利润换取份额，实在别无他法。我个人认为在一些偏远亏损区域 比如顺丰快运不如单独剔除，类似德邦招合伙人 ！快运可不比快递偏远地区有那么大的体量。
@原凯
从顺丰公布的消息来看，顺丰的单票利润下降了2快多。
从业务上来讲，顺丰确实是投入的较多，但是单量没有跟上来，按照2020年疫情的单量来看，顺丰一家独大，按照当时顺丰的人力车载配比估计是不太够的，但是疫情过去了，此一时彼一时了，再按照以前单量的预估和打法，确实是有点高估自己了，毕竟其他几家也不是吃素的，就算不扩大，也要保住自己的一亩三分地的。
从资本的角度来看，顺丰估值2020年一路飙升直达4000亿，多多少少是因为疫情的加成，和资本的炒作的，现在跌了2000亿了，说明，顺丰在当时是有2000亿的泡沫的，现在只不过是价值回归，但是，有没有回归到正常，咱也不晓得。
从公司的角度来看，从顺丰发布的消息，有一点，我觉得可以管中窥豹，顺丰曾经发过，我们30多天一架飞机，短短两个月，我们已经买了2架飞机，这个动作，我觉得顺丰有点太激进了，投资的太快，但是你自己的业务量能不能跟得上，能不能先盈亏平衡，要不然养着那么多资产每天也不是小数目。
@我的快乐就是想你
顺丰一季度亏损10亿。影响顺丰的根本不是同行，而是电子合同，电子发票等等的迅猛发展。完全很难用原有的视角去看未来的商业竞争。传统高端商务客户基本都是顺丰客户，但发票电子化后，去年保险公司所有保单发票电子化，估计顺丰损失收入在十亿以上。未开发票合同电子签名全面电子化后，类似万科这类做财务共享中心需要大量邮寄合同和会计凭证的，全面电子化后这一块收入又没了。这些都是原来为顺丰贡献利润的高端客户。时代抛弃你往往是毫不留情的。
@成小姐
我所知道亏损，应该大部分在末端铺设门店上面，中通几年前末端在近两年已经看到优势，而顺丰在近年才开始大量铺设，房租费是我们几倍，几十万几十万投资，光一个郊区铺设门店，一年接近百万房租，而且基本都是亏损，怎么盈利，就算收费再高，撤东墙补西墙，顺丰包裹量本身就不高，找几家高端点的便利店合作，不香么，现在砸这个钱，太心急，也太草率了。
@天猫优品～周圣伟
顺丰的九个亿亏损，很大部分用于员工的春节加班补贴，顺丰春节前四天补贴（年30到年初三）全部按五倍提成算，网点大部分员工春节补贴达4000元以上，就算只有十万员工春节加班，顺丰春节补贴费就达四个亿，而且顺丰员工从春节前5天左右，开始存派件单（通俗的讲，就是先把件派了，但是不扫派件，做问题件，留着春节加班的时候再扫派）像这样的问题派件，部分员工手上高达3位数派单，大量套取顺丰公司的春节派件补贴，保守估计顺丰多给出春节派费补单数千万元。
@放牛郎
顺丰的亏损，情理之中，也是意料之内。传统物流遮羞布从一哥开始掉落，即是开始，也绝不是意外。通达系严格的说好日子到头了。各大平台自建快递这是大势所趋，也是形势所迫，传统快递确实落伍了，近期美团肯定是第一个跳出来，供应链性质的平台，必然要自建的，拼多多，只能跟，被迫跟。别管坊间传闻和极兔的暧昧，大是大非上极兔也是炮灰，要么跟我混，要么看我自谋发展。通达系除了中通能挣扎，没有一个能打的，老二?韵达?不瘟不火不掉队的打法，其实早已掉队，太落后了，末端网点的管控，说句实话差中通太多了。顺丰，买买买，就是无法融合的模式，1+1小于2甚至小于1的玩法，巨亏只是开始，海航集团就是买买买模式，短期膨胀，中期挣扎，后期爆炸，当然不代表顺丰不是没实力，只是贪多嚼不烂，反而伤了内脏。
@平淡是真
顺丰或许在将来只是个传说
1.不算顺丰京东邮政，四通一达极兔也是6家吧。中通韵达圆通都挺强大的，申通远期不看好，短期两三年有阿里肯定死不了，极兔那个创始人能力非常强，最近要上市了，也死不了。就百世了吧，百世死了还剩5家，个顶个的能打，我看好中通韵达极兔，但是看不到什么时候能走出来，也许三年，也许5年甚至10年？我偏向于最后剩下中通韵达顺丰，或者中通韵达顺丰+x（x我偏向于极兔），京东物流都会被顺丰收购，京东集团持有顺丰比较大的股份，完美。
2.从欧美日来看，现在是标准的囚徒困境，只有价格战，只有出清一条路。顺丰、京东、菜鸟无法整合行业。首先顺丰，我一直都在说大家都高看顺丰了，他速度是很快，陆运比别人贵不少，速度差不多，成本高很多。空运别人可以利用零散的航空客运。品牌，顺丰现在确实有强大的品牌效应，鹤立鸡群（这个词用的非常好），但是如果行业出清了，只剩下中通、韵达、顺丰，就不是鹤立鸡群了，还有中通韵达多打打广告什么的，速度再快点，顺丰的口碑效应会大大的减弱，大概率沦为行业老三，所以顺丰的看点就在丰网了，看他能不能做起来。另外，目前的价格战主要是发生在电商物流，未来的价格战一定会打到顺丰的老家个人件和商务件的。///京东就更不看好了，大概5%的市占率，年年亏损，能值几个钱？///菜鸟很有意思，菜鸟成立的时候阿里一家独大，挟天子以令诸侯，现在京东很厉害了，拼多多的单量快超过阿里了，菜鸟的环境已经变化了。
@方言
回复平淡是真，你道行差远了。顺丰投入和高瞻远瞩注定不会翻船，业绩有高低，利润有高低这是肯定，但是肯定不会翻船，不要因为这次亏损就说顺丰不行了，没上市以前经常有季度亏损，但是顺丰的高投入估计没有别的快递能比。不信3－5年以后再看你的回复。
